不鸡汤，只干货。写一下工作相关的事情、希望能给大家带来帮助。

一来杭州就去了西湖。感觉江南真好，潮湿湿润，和家乡很像。还有吃不完的鱼~~~各种鱼~~~

记得还在学校的时候，我当时第一志愿报的是机械，然后自然而然的学了四年机械设计制造及其自动化。觉得自己将来会做过机械设计、电子自动化相关什么的，然后安安稳稳、早八晚五的做一辈子设计员。

其实我现在也觉得当时想的挺好的。

毕业找工作的时候，不得不承认，一个理工科大学、工科相关专业相对于别的专业真的找工作不是很难，特别是机械类的，但是这应该说是毕业时就业的优势。当时我去学校的招聘会或者社会的招聘会，别的行业不知道，工科类里面——“机械”字样的招聘广告应该是最多的吧。

我毕业后在一个公司短暂的实习了一段时间，，接触的都是机械，那里的人都很好，领导也很和气，但工作性质只是做做机械绘图三维二维什么的，和我想想的所谓“设计员”“技术”相差很远。但是我机械院的同学们或者学长们那时基本都在做工艺或者销售，而且工资待遇都挺好的；工艺可以不在车间但是离不开车间，而销售我人际交往又不行。。。。。。那时各种迷茫。

后来想想，做CAE吧，我大学挂过一科，是讲cae的，当时那本讲cae的书要留着补考，所以别的书都扔了，手头闲置着这本书索性就翻翻，这本书是基于ansys讲解机械等方面有限元分析的。

然而并没有什么luan用。同是CAE，在单位里学的和在学校里学的是不一样的。而且一般传统机械行业是不需要CAE的、甚至小规模的公司连设计都不需要，原因很简单，成本。

我的一个同事（or领导？差不多这关系就）就说我去汽车行业吧，汽车行业做CAE的比较多。我想去机械行业做CAE也没人要我，后来就投来投去、去了一个汽车设计公司。 这个设计公司我觉得还好，我进来的时候公司就已经开始没落了，当然了，我还做我的CAE（PS：汽车流体方向），就这么一天一天过着，陆陆续续的，公司的人都被主机厂挖走了；也许从有主机厂那天开始、主机厂就想自己做研发，也许设计公司的出路越来越窄；我觉得自己CAE做的还可以的时候，我只能跳槽了，再不跳公司就没了。

待到现在毕业正好三年。自己的职业可以稳定了。也该跳了。工资也会涨一些。 这时就不能转行了。转行的话工资不好谈。还是汽车行业吧，往主机厂跳，但是想必主机厂的社会招聘里面，一般都是研究生三年工作经验或者本科五年工作经验，机械专业勉强对口吧。确切的说做CAE这行，标配是研究生；主机厂跳不进去，就先去小公司然后主机厂驻场吧，主机厂有更多的机会接触实车实验、实车数据，做整车的如果只会操作软件进行前处理分析后处理什么的是很失败的，于是现在要去浙江某公司上班了。

关于汽车方向就业的几个问题：

1、就业&择业&转行：
毕业的时候，可能为了就业率或者早日稳定下来，父母或者师兄、导师会说“先择业，再就业”，这个可以这么做。但是要想好。一旦要转行的时候，你所拥有的学历、专业、能力、技能等等筹码就要重新分配了。即使转行，跨度不要太大，举个例子，机械设计的去做汽车，本科跨度不算太大。机械类研究生去做车辆类的跨度就有了。反之也同理，有个名词叫“沉没成本”。以上说的都是相同薪资待遇下。如果你只为了转行，不介意你和应届生相同工资的话。。。。。


2、行业简单构成
汽车行业按照新车型的开发流程有：造型二维、油泥、CAE、项目、质量等等。每个下面还有细分，造型二维和油泥属于美术设计、外观设计（姑且这么说）了；后面的都叫工程设计了，其中项目（也有叫做数据的、设计的）下面有总布置、车身、内外饰、底盘、电气等等）；CAE这有NVH、CFD流体、碰撞、模态、强度、疲劳什么乱七八糟的。我在流体这块，有研究流体方向的可以聊聊。


3、待遇&前景
汽车行业基本3、5、8...年分别是个阶段，待遇开始会按指数递增然后趋于平稳。假设以普通车辆专业本科生来说（薪资谈的比较好的情况下）：在第三年跳槽后的时候在北上广每月1W+、苏锡常8k+问题不大（做CAE的成长慢一些，工作会比设计难找，但工资好谈一些），杭州在这之间吧，5、8...同理，但自己还没到5年。但是，以我在公司的所见所闻来说，做技术的工资虽然比不上那些销售做的好的、或者资本运作的，但是，如果耐心做下去，用不了几年，就能感受到汽车这行做技术的工资不会低的。
我第一年的工资不如同学，第二年的工资不如同学，第三年的工资不如刚读研工作一年的同学，但是三年熬过去后，之后的工资是我之前的几倍。以后不知道，但现在至少不会比同学低了。

4、职业规划
汽车行业公司有这么几种：设计公司（如龙创、阿尔特、奥杰。。。）主机厂（如一汽、东风、上汽。。。第一梯队第二梯队什么的百度一下）零部件（博世、爱信。。。外资的更好些因为毕竟属于黑盒子件嘛）知名软件商和科研所（我估计这辈子我是进不去了囧、理论知识不行、一般都要求博硕。。。不讨论了）
其中设计公司和主机厂能接触整车项目、整车分析，但刚毕业的进主机厂就做研发很难，基本都在一线，能进研发就进研发吧；而零部件在其各自的领域有其优势，但是外企的零部件的研发部门一般在国外，国内都是代工厂所谓“技术中心”也是“技术支持”，并不会把核心放在大陆；随着汽车行业的趋于稳定，设计公司现在门槛也很高，刚进去工资不高，特别是前两年工资根本不如一个上汽一线的工人（这很正常，因为上汽的车间也有本科和研究生，在这时你并不比他有什么优势）。。。。。。
如果想离家近，去一个好的主机厂做车间工艺或者工段长质检一类的，待遇不错挺好的，和别人交往什么的也会很多，将来跳槽有个很好的单位平台；如果是个技术宅不会和人打交道，去设计公司吧，我选的就是这条路，将来也可以往主机厂的研发跳；如果和零部件比较对口可以直接去零部件；当然了，只考虑技术这块，工作经验5年以上，从哪跳到哪都不费劲。


5、方向选择
不知道你们读研时学的是什么、或者将来工作想做什么。随便东一句西一句说说吧。最近不知道碰撞为什么好像都缺人的样子。汽车电池热管理火、可以理解因为全国都在上马电动汽车。碰撞什么的现在相对来说比较成熟了，学这个的 毕业了不知道会不会好找工作。内外饰因为是塑模成型，因为投入少技术成熟干这个的公司也多，一年以上经验的找工作也不愁。发动机国内因为工艺问题不好解决所以很难出成果。设计这块我了解不多。

6、致正在读研的
我毕业时真没想过读研。现在倒是一直想读个研，哪怕是在职的，我同学都说如果我再工作几年就不会这么想了。做CAE的话，研究生现在是标配了吧。现在的同事好像只有我是本科生囧。软件终究只是个工具，理论知识真的很重要。
如果有个好导师，多接点项目，找工作时也增加筹码。前处理软件画网格是最基础的，没事多练练。很多课程研一就完事了，研二的时候会实习，我在之前的单位带过一个实习的研二的，他毕业后一定会比我优秀（笑），感觉在汽车CAE这行，研究生还是很被认可的，哪怕是普通类理工院校。



7、致在读的本科生
汽车院的很多专业课我反正是没学过。没事时也会巴拉巴拉。对于一个学了四年机械的人来说，我觉得挺有用的，至少在心中对汽车有个概念。
主机厂在招本科生的时候为了消化当地的就业指标，无论你进去后在什么职位上做什么、项目啊、四大工艺啊什么的巴拉巴拉的。第一年后肯定会有不少离职的。各种原因吧。

8、关于外语
几乎所有cae软件操作界面、帮助都是英语的。所以你懂的。我第一外语不是英语，所以吃了很多苦头。国外牛x的资料都是英语的。做设计的话可能不会用到那么多英语。

9、软件
这个看具体公司了吧，但是最最基本的要会。造型二维的PS等，设计的CATIA，autocad，CAE分析的画网格，ANSA或HyperMesh。我用的StarCCM+多一些。fluent偶尔。


10、北方&南方
东北汽车行业缺口不大，感觉找合适的不太好找，主机厂就那么几个。北京河北那边还好，保定唐山气候太差了，出过次差。江沪浙一带我还算比较熟悉，因为一直在这边。武汉重庆四川那边什么主机厂在那边都有基地。。。。那边供应商零部件什么的厂商很多。。。。。。还有广州那边巴拉巴拉也挺多的。。。。。。。没去过不知道。。。。。。
反正北方有暖气，作为一个北方人表示南方有点冷，现在适应了些。 南方物价也还好。

11、别都听学长的
其实我对汽车行业也不是很了解，毕竟基础不扎实。特别是造型那边工艺那边，以上说的如果有不对的指正下。流体可以多多交流学习。这个对口。
其实我也不知道这行好不好、也不知道怎么就到了这一行、也不想写的像鸡汤似的，但是如果你没什么背景、想安稳些、早八晚五、上班打卡下班没事儿、不用看别人脸色。。。。。。往技术方向发展吧~~~也许给不了你一个高薪的工资，但绝对能让你有一份对工作应有的态度——不急不缓、不卑不亢。